據(jù)上海航運運價交易有限公司負責人解釋,運力的“實物交割”,是滿足交割條件的買(貨)賣(船)雙方,在合同到期后按相應的交割手續(xù)進行交割,雙方按約定分別交付貨物和船舶,完成實際運輸合同,通過這種方式,以套期保值為目的的交易雙方,將不必擔心到期交割時,即期市場無法找到船只與貨物｡
該衍生品每手代表100噸煤炭的運力價格,每日價格漲跌停板是上一交易日結(jié)算價的±4%,交易保證金比例初始為合同價值的10%,進入交割月后提高至30%｡交割時最小交割數(shù)量為450手(4.5萬噸),正好滿足目前中國沿海煤炭主流運輸船舶4萬-5萬噸/艘的運力現(xiàn)狀｡
合約運費計價以秦皇島至上海航線為基準,秦皇島至寧波､張家港､南京､福州和廣州航線與基準航線之間實行“升貼水”｡首批上市的為2014年1月至12月的12個合約｡
船公司如果有閑置運力,除了通過傳統(tǒng)方式找到貨主,今天起還可以通過衍生品市場尋找客戶｡在現(xiàn)貨月拋出運力,即可實現(xiàn)運力的實際交易,有助于船公司解決運力過剩的問題｡同理,貨主如果有運輸需求,除了通過傳統(tǒng)方式,今天起也可以通過衍生品市場實現(xiàn)從最近1個月內(nèi)到最遠12個月內(nèi)的實際運力交易｡
上海航運運價交易有限公司解釋,買賣雙方可以定量不定價,最長有12個月時間利用市場選擇運價｡
